Category: 海峡导报 (page 1 of 373)

三分钟看展 南京展上那些令人难忘的瞬间

    每年的南京电动车展都是电动车行业的一次嘉会,本年也不破例。固然雅迪、爱玛、新日等头部品牌的缺席让本年南京展有些星光暗淡,但仍是有良多新品车型和技巧展现令人印象深入。

    追随我们摄像机的镜头,三分钟时光带你逛完本次南京电动车展。

    本次展会上,新国标车无疑成为了最年夜的核心。来岁4月15日电动自行车新国标将正式实行,今朝各年夜品牌也都在新国标公布进步行各项预备工作,届时也将会有一大量合适新国标的车型上市。

后程高能 三分钟带你看完南京电动车展
五羊本田净原EB01电动自行车

    除了电动自行车,电摩车型也是每次展会上的重头戏。本次展会上,各年夜品牌不约而同地亮出了看家宝贝——摩托车出产允许天资以及车辆认证书,如许电摩就可以打点正当的灵活车派司并上路行驶。

后程高能 三分钟带你看完南京电动车展
森蓝电动摩托车

    跟着国度对于电动车行业管控的不竭规范,电动车行业也在逐渐解脱曩昔粗放型的成长方法,向着正当合规的标的目的不竭成长,并将一如既往地为大众供给最便捷的出行体验。

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:三分钟看展 南京展上那些令人难忘的刹时http://ebike.zol.com.cn/701/7018514.html

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7

    川躲线一向以来都以艰险著称,即即是越野车也并非满有把握。9月26日,一支由6位雅迪车友构成的电动车队从雅安动身,开启了一场行程2000余公里、历时8天的雅迪电动车勇闯川躲线行程。

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7

    这一次雅迪挑衅川躲线到底有多灾,这几组数据告知你:

本次川躲线行程2000余公里

挑衅全程历时8天

共翻过了13座海拔4000米以上的高山

道路两座山海拔跨越5000米

    当然,这此中还有良多是无法用数字来表述的,好比一路上遭受的恶劣气象,道路的坑洼烂路,年夜角度长间隔爬坡,不测的磕碰摔车等等……可以说,川躲线这2000公里的途径,最年夜垂直海拔落差跨越4000米,累计爬升海拔估量早就破万了吧,这些对于车的损耗可能比市区中一年的骑行损耗都要年夜。

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7
川躲线对于车辆的损耗弘远于城市途径

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7
这辆玄色的雅迪E7在川躲线上奔走风尘

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7
这辆玄色雅迪E7是闯川躲路上的“领头羊”

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7
再泥泞波动的途径也勇往直前

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7
泥泞艰险的途径也拦阻不了雅迪车队

    固然之前笔者曾打算追随雅迪川躲行团队配合见证这一场巨大的路程,但因为行程部署冲突只得作罢。不外令人高兴的是,前不久我们收到了一辆切身阅历了本次川躲行的雅迪E7,笔者也有机遇实测阅历如斯严苛考验的雅迪E7与新车比拟毕竟损耗了几多呢?

    起首这里先表彰一下物流公司,固然车辆阅历了从西躲到北京的远程跋涉,但因为应用了木架对车辆进行了完美的维护,所以这辆雅迪E7并没有在物流环节产生什么不测。

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7
笔者同事收车时并未摄影,所以只能放一张擦洗事后的照片

    本认为阅历了川躲行的车辆即便不是满目疮痍,也应当是伤痕累累。但这辆雅迪E7车况比笔者预想的要好良多,从外不雅上看,它的漆面并没有受到太年夜的毁伤,车身外壳固然有被外力撞击过的陈迹,但塑件并没有变形或开裂。

    因为一路泥泞外加远程物流的原因,车身比拟脏,相似那种北京冬天户外停了两个星期的汽车,尽是尘埃。好在这些只是浮尘,用加压喷壶冲刷一下就恢回复复兴有的光泽了。

    冲刷清洁后,笔者为之前评测的那辆白色的雅迪E7与这辆阅历了川躲行的玄色雅迪E7拍摄了一组合影。

川藏行前后对比
假如不告知你,你能看出哪款车是阅历了川躲线骑行的那辆雅迪E7么

    假如零丁看一下这辆玄色的雅迪E7,似乎除了车辆轮胎磨损情形较为严重,以及两侧叶子板和车撑上有一些划痕之外,其余部门与新车没什么两样。

川藏行前后对比
挑衅川躲线进程车辆轮胎磨损较为严重

    挑衅川躲线的进程中,这辆玄色雅迪E7全程采取了原装正新电摩真空胎,途中并未对轮胎进行调换,超长间隔的砂石路面和泥泞途径也让轮胎斑纹磨损较为严重。(笔者日常应用的一台电动车,总骑行里程接近8000Km,轮胎磨损水平也不及这台玄色雅迪E7)

川藏行前后对比
车辆两侧叶子板被刮花

    当然,在长间隔骑行中,各类磕磕碰碰和不测摔车老是免不了的,更况且是这种艰险的川躲线。这辆玄色雅迪E7也阅历了一些不测,但这些不测磕碰在车身上只留下了稍微的印记。

川藏行前后对比 川藏行前后对比 车辆前轮挡和侧方脚踏均有分歧水平擦伤

川藏行前后对比
车把橡胶套因摔车呈现稍微破损

    事实上,依据本次挑衅川躲线的车手描写,一路上碰到的危险远比我们在车身上看到的多,此中这辆玄色雅迪E7还不止一次被路上飞溅的石块击中过。但令人不测的是,当我们拭往车身上的尘埃时,车身上并没有留下太多陈迹,依旧神情奕奕。

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7
你很难想象这是一辆跑过川躲线的电动车

    艰险的川躲线并没有给雅迪E7在车身上留下太多的陈迹,那么阅历了跨越2000Km的远程跋涉之后,它在机能上又是否还坚持了此前测试中的高水准呢?

    仍是依照之前评测的方法,笔者对这辆车的加快、制动、爬坡、最高车速和续航进行了现实测试,看看在川躲线上折腾了一圈之后,雅迪E7在要害数据上会呈现哪些变更。(为了包管两次测试数据的一致性,测试前对轮胎胎压和制动体系进行了检讨和调剂)

    起首,在续航测试中,我们固然没有完整依照之前的测试路径复刻这一测试,但全程的路况和车速把持与之前测试坚持一致。

川藏行前后对比
玄色雅迪E7续航测试(分两段进行)

    我们测试续航的方式采取了最简略粗鲁的实测法,即将电池电量布满后现实上路行驶,直至电量耗尽为止,应用行者APP记载全程行驶里程。

    鉴于单次续航测试耗时较长,本次测试笔者采取了分段测试的方式,即第一天晚上先行测试第一阶段,残剩电量续航测试待第二天上午持续进行。为了包管电池的一致性,第一阶段测试停止后,电池从车内掏出并妥当放置。

川藏行前后对比
对照第一次测试白色雅迪E7新车时的续航测试数据

    依据两个阶段测试数据显示,玄色雅迪E7本次续航测试里程到达了82.36Km,均匀时速23.98Km/h,两次均匀车速把持几乎完整一致。

    对照发明,在阅历了川躲线2000多公里的行驶后续航里程并未有年夜幅缩水,可见GTR电机和电池在长时光恶劣情况下应用后仍然坚持了较高的效力。

    这里须要阐明的是,在挑衅川躲线进程中,每辆车配备了多块备用电池,所以每块电池现实承担的行驶里程约为500Km,轮回次数并不是这块电池损耗的重要原因,损耗重要起源于爬坡和加快时的年夜功率放电。

    别的,因为之前白色雅迪E7的测试时光是在6月份,室外气温高达38℃,而本次测试室外温度不足15℃,温度的变更对于续航里程也有必定的影响。

    之后其它项目标测试数据,笔者用一张图为大师浮现。

两千公里的约定 勇闯川藏线后再评雅迪E7 挑衅川躲线前后雅迪E7实测数据对照

    实测发明,玄色雅迪E7固然阅历了2000Km的远程跋涉,但车辆机能并未受到严苛途径前提影响。

    在制动测试中,因为玄色雅迪E7轮胎磨损较为严重,所以在制动间隔上,玄色雅迪E7的均匀数据要比新车状况下长0.3m摆布,但这一成就也远比一般的电动自行车杰出得多。

    而在考验电机机能的加快、爬坡和最高车速测试中,雅迪E7前后两次测试数据几乎一致,这也充足阐明了雅迪GTR电机在长时光应用中的杰出一致性表示。

写在最后:

    得益于雅迪E7整车的高品德工艺和技巧应用,在阅历了2000多公里严苛的途径考验后,雅迪E7与出厂时比拟坚持了杰出的一致性,这一点长短常难能宝贵的。

    之前笔者实在是对雅迪E7宣扬中提到的什么高品德车身塑料材质、入口油漆和喷涂工艺的现实意义表现猜忌,但前后对照后才干看到,雅迪E7车身上的陈迹与一路上阅历的恶劣情况比拟的确何足道哉,这些可能在城市情况中短时光内很难感触感染获得,但这也恰是缤钻版高品德的意义地点。

    雅迪曾经在宣布会上先容称,缤钻版车型对动力电机、电池、平台效力、动力、车架构造等37项品德进行晋升,动力、平安性和经久度方面城市有更杰出的表示。作为缤钻版首发车型,雅迪E7已经完善地兑现了当初的许诺。

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:两千公里的商定 勇闯川躲线后再评雅迪E7http://ebike.zol.com.cn/701/7012179.html

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗

电动车这个行业,和我之前的想象不太一样,挺魔幻,也很实际。

电动车行业的魔幻与现实

   10月底,笔者和同事加入了本年的南京电动车展。

    这已经不是笔者第一次加入电动车行业的展会了,所以之前已经做好了心理预备。但笔者同事刚从其它部分调岗过来没多久,显然没有相似的经验,满头脑都是若何依照之前CES或者MWC这种科技年夜展的情势进行报道。

    所以,当第一天做内容的时辰,一贯以撰稿又快又好著称的他,半天没写下一个字。

    我玩笑地问他感到若何,他半天只答复了七个字:“挺魔幻,也挺实际。”

我们都在南京看到了些什么

    在南京展上,令我的同事觉得无所适从的,不只是各个品牌长相都差未几的电动车,还有震耳欲聋的高分贝音响、负责兜揽不雅展者的“主持人”、穿戴裸露的模特、游走在展馆内的人体告白,当然,还有召唤经销商上车往工场参不雅订车的发卖司理们。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
站在台子上负责兜揽人气的主持人

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗 各类车模走秀(穿戴过分裸露的就不宜在这里展现了)

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
兼职在展馆内举牌浪荡的“人体告白”

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
到处可见的高分贝音响

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗 召唤经销商免费住酒店参不雅工场的发卖司理们

    底本我的设法是,看看新国标宣布后的第一届南京展上,各个厂商在国标车和电摩上城市有哪些新动作、新技巧和新产物,至少新国标能让市场变得加倍有序一些,但现场情形似乎和我们的想象完整纷歧样。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
正规厂商专门打造了国标车专属展厅

    我们看到了国标车,也看到了合规的电摩,但更多的仍是超越了电动自行车尺度,又没有响应电摩天资,看上往花花绿绿然而又年夜同小异的“超标车”。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
然而其它品牌超标车依然触目皆是

    也就是说,南京展和之前并没有什么实质上的变更。

    既然还有半年的时光就不克不及上市发卖了,这些厂商为什么还要在南京展现这些“超标车”呢?想不清楚。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
五羊本田展现的整车防水黑科技

    当然,南京展上我们仍是看到了一些令人印象深入的品牌和车型,好比五羊本田展现的整车防水和高强度车架,以及绿源展现的超等快充技巧。可是,这些实其实在有效的展现,也沉没在了一片嘈杂的展馆中。

    至于那些在展会中租一个小格子或爽性就在展馆外“练摊”卖一些低价劣质零配件的,以及不知道怎么混进往开端卖土特产、纯银首饰和翡翠玉石的展位,也是很魔幻了。

电动车行业的魔幻与现实
展馆中居然呈现了售卖银质首饰和翡翠玉器的摊位

    “这更像是一场隆重的农村集市,而不是一场展会。专业展会更应当夸大研发、切磋技巧、展现立异,而不是说我这台车只卖399,搞一些模特秀兜揽人气,或者‘随着我们往工场参不雅,免费住五星级酒店’之类的。”这是我的同事在回来总结时重复说起的。

展会有多魔幻 行业就有多实际

    假如说这是一场魔幻的展会,那么从各类千奇百怪中,折射出的倒是行业不得不面临的实际。

    作为国内规格最高的电动车展会之一,南京展本不该该缺少存眷度,但从展会的前前后后来看,南京展可能已经有些后劲儿不足了。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
本次展会头部品牌参展商数目相对有限,感知不雅世人数也不如之前

    雅迪没来,爱玛没来,新日没来,绿能没来,立马没来,年夜阳没来,小牛没来……

    从参展商规格来看,五个头部电动车品牌有三家爽性没来,有些算不上头部但也是着名的品牌也只是买了一些告白位,并没有现实参展。有新闻说,年夜厂展现样车后,两个星期后市道上就能看到模拟者,年夜厂已经被抄怕了。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
同款车型几乎每家都能见到

    从现场年夜同小异的各个品牌电动车中,我们愈觉察得,这种说法应当是真的。

    还记适当年小牛N系列新车宣布后,两周之后市道上就呈现了模拟小牛天使眼年夜灯的车型,本次展会上如许的车依旧被冠冕堂皇地摆在了最夺目的地位。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
高仿小牛N系列车型依然呈现在了良多展位上

    不雅众的流量同样值得存眷。从主不雅感触感染来说,本年来南京展的人数近年初天津展和往年的南京展都要少,固然我们没有拿到本次展会的不雅世人数统计。至少我们在提前两天预订展馆周边的酒店时没有碰到任何无房或者涨价的为难,载我们的出租车司机甚至都不知道这里毕竟在开什么展会。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
豪包半个展馆的小刀电动车(本次展会最年夜展台)

    而进进到展馆后,年夜品牌都在争夺最年夜的展位,展现最多的车型,用分贝最年夜的音响,请明星找模特,抽现金画年夜饼,用尽可能一切的方法,让更多的经销商来到本身的展台。发卖司理把“上钩”的经销商稳住之后,展馆外等待多时的年夜巴车会把他们拉到工场,好吃好喝接待是少不了的,然后就是各类宣讲,最后必定是签协定交钱订车,然后一切停止。

    一切的一切,就是这么简略粗鲁,就是为了展渠道,就是为了卖车。

    “笼络经销商的进程必定要简略粗鲁,越夸张越好,如许最有用;展现技巧最不划算,大师都各有千秋,经销商感到不到,花费者更感到不到,钱花了没办成事儿,这个尽对不成以。”一位资深电动车展会承包商伴侣如是说。

    这就是电动车行业的实际。

展馆外 又是另一番实际气象

    昔时有人在自行车的基本上加装了一套简略单纯电力驱动装配,这就是电动自行车的原型。现实上,假如你的脱手才能够强,你完整可以在家把一辆自行车改装成电动车。

    “这个工具(电动车)完整没有技巧含量,所有的零部件都是现成的,采购价钱也基础上都是透明的,自立研发投进产出比太低,也轻易被剽窃,所以大师概况上都说本身有焦点专利技巧,实在仍是靠供给链。”一位在电动车行业里混迹多年的伴侣如是说。

    于是,我们在展馆外就看到了良多不着名品牌(甚至没有天资没有品牌的小作坊)的车型,划一设置装备摆设前提下,价钱尽对照你在展馆里看到的那些都要低。

    “究竟能进馆里的,都是交了钱的,都要打品牌打告白的,这些都是钱,XXX弄那么年夜一个展台,又是请明星又是请模特的,怎么不得烧个年夜几百万,我们这是直接厂家对花费者,B2C,没有中心商赚差价,所以廉价。”一位操着河南口音的年夜姐死力向笔者推广他们的电动三轮车。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
年夜姐向我们展现的电动三轮车宣扬页

    她说的是真话,但这也只是事实的一个面。我信任,假如你买了他们的车,这辆车的应用寿命多半不会跨越一年。

    在年夜姐身边,除了卖电动三轮车的,各类电动自行车、老年月步车、各类零配件的商贩也都在路边摆摊等候着属于他们的生意。

    与展馆内类似的是,假如你疏忽它们的品牌,你完整找不到它们之间的差别。

    与展馆内分歧的是,外面的这些,它们年夜多只有一个厂名和接洽方法,没什么品牌。

    在等车的间隙,我也用不太谙练的河南边言与另一位操着河南口音(听着应当是),展现倾销电动车的小哥聊了聊。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
一位展馆外展现倾销电动车的小哥

    “恁这个车用的是啥电池啊?能上牌不?”

    “你看你说的,此刻俺这都用的锂电池,这都啥年月了,俺这新车都是锂电的,60V的72V的都能做,这个车电机是1200W的,也能做此外规格的,一切看你须要。上牌这个车可上不了,对了,恁是哪坡哩耶(我猜是问我从哪里来的)?”

    “北京,这不是要强迫……”

    “我知道我知道,恁处所屁事儿太多,俺之前也卖过北京何处,本年5月份就不往北京卖了,给本身找不愉快。中国那么年夜,那么多不消上牌的处所,弄啥非要给本身找别扭,恁说是不。”

    “上牌也就年夜城市要,中小城市仍是乡镇农村,哪个有人管?恁说对不合错误?”小哥最后说了一句。

写在最后

    压价钱抢市场,你卖1500,那我就1300,传统相声《卖布头》的桥段就如许在电动车这个行业中打了近10年,以至于现在电动车市场单台车均价也不外1500元摆布而已。

    利润率低,只有想措施压低本钱,以量取胜。

    所以,大师在各类展会上用一些魔幻甚至有些三俗的手腕吸引经销商,也是实际的须要。

    “哎呀,你这就是手机宣布会看多了,只知道苹果三星高峻上,瞧不上我们这些土老板。目光不要总盯着北上广,北上广在中国不也只是三个城市么?中国600多个市,1600多个县,经销商和花费者条理都不怎么高,这么搞可能你们感到low,但他们爱好啊,这就够了。”阿谁圈儿里的伴侣如是说。

电动车的魔幻与现实 一场展会暴露无遗
模特天天不知道要与几多经销商合影留念

    他说的没错,简直爱好如许的年夜有人在。

    魔幻与实际,在这一刹时似乎说明了,为何电动车行业10年来都在原地踏步,止足不前。

●数说新车查询拜访:小牛M+会不会成为一代神车?

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:电动车的魔幻与实际 一场展会裸露无遗http://ebike.zol.com.cn/702/7025705.html

北京电动车还没办临牌的 速速进来看

    中关村在线新闻:11月20日,北京市交管部分表现,截止到今朝,网上申请和已打点完的总共60万个,因为前期预备时光充分,全市223处电动自行车姑且标识牌发放点整体进展顺遂。

    北京市交管局安监处副处长先容,截止到今朝,已经有60万人经由过程了电动自行车过渡期姑且标识的审核申请,但相较电动自行车协会供给的400万辆的超标电动车总数,仍有较年夜空白。

北京市超标电动车临牌已申领60万个
北京电动自行车派司(图片来自于voc.com.cn)

    此外,仍有不少市平易近不明白申领范畴, 北京市交管局安监处副处长表现,畴前期申请情形看,除了此前存在的地址填写不详,身份证照片拍摄不合错误等情形外,还有不少人推着电动三轮车、四轮车、均衡车等来申请的。

    据先容,发放姑且标识的20天里,各站点基础都能做到正常有序的打点,只有通州台湖发放站压力最年夜,因为发放站相对孤立,挂号需求很年夜,天天都基础满负荷运行。

    而城区内的站点因为相对密集,打点压力可以或许均匀。颠末20天的发放,此刻各站点工作职员的营业越来越谙练。

    北京市交管部分提示,未在目次内的车辆所有人应该在2018年11月1日至2019年4月30日时代,向公安机关交通治理部分申领姑且标识。

    2019年5月1日后,未申领姑且标识上途径行驶,或者过渡期满后持续上途径行驶的,将会被扣车并处以1000元罚款;已经挂号的电动自行车未吊挂姑且标识上途径行驶的,处警告或者20元罚款;捏造、变造或者应用其他电动自行车姑且标识上途径行驶的,对姑且标识予以收缴,对驾驶人处1000元罚款。

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:北京电动车还没办临牌的 速速进来看http://ebike.zol.com.cn/703/7034383.html

电动大数据:80%用户欲放弃电动自行车

    来岁4月份电动自行车新国标就要正式实行了,不外我们这一期的调研对象并不是电动自行车,而是比电动自行车更高一个级此外电动摩托车。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁 电动年夜数据:电摩VS电动自行车你挺谁

电动摩托车认知情形比预想中要好

    依据笔者的经验,尽年夜大都花费者对于电动摩托车的认知相对含混,并没有把它当做一种“严厉”的交通东西来对待。不外本次调研成果显示,民众对于电摩车型的认知有了显明地晋升。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
用户对电摩和超标电动车有必定的辨识才能

    数据显示,有18%的用户可以或许明白区分电动摩托车和超标电动车之间的关系,比拟懂得的用户比例也到达了接近30%,33%的用户表现几多知道一些,完整不懂得的用户比例与深度认知用户比例接近,约为18%。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
年夜部门用户对合规电动摩托有必定认知

    起首,花费者往往都加倍存眷产物在应用层面上的表示,对于响应的国度尺度和律例存眷甚少,尤其是对于电动车这种“几乎随意上路没人管”的产物来说更是如斯。从调研成果上来看,有跨越80%的用户都意识到了电摩和超标车是分歧的存在,更有近对折用户对此有明白认知,这长短常令人不测的。

    电摩品类认知度的晋升与当下对于电动车的严管政策密不成分。统计成果显示,在严厉履行摩托车和电动车治理政策的地域花费者对电摩的认知度要比其它地域超出跨越近一倍,可见普遍的宣扬和严厉的治理办法对晋升电摩认知度起到了极年夜的推进感化。

禁摩政策误伤电摩?你怎么看?

    本次介入查询拜访的用户傍边,有近对折用户地点地域有严厉的禁摩或限摩政策(包含限制上牌、部门路段禁限行、限制外埠车牌进进等),还有三成用户表现,地点地有相干的禁限政策,但没有严厉落实,仅有两成用户表现地点地无相干的禁限政策。【编者注:据不完整统计,今朝国内有约170余城市出台了对于摩托车的禁限整车】

    传统的禁摩令更多是处于空气污染的角度动身,那么面临加倍环保的电摩(至少没尾气污染),旧有的禁摩限摩政策是否误伤了电摩呢?

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
年夜部门用户以为现有禁限令应对电摩进行差别看待

    调研数据显示,有近四成用户以为,电摩车型完整不该受到禁摩限摩政策的限制,跨越四成用户以为电摩须要被禁限令差别看待,仅有不足两成用户以为在禁限令眼前,电摩应当与传统摩托车一视同仁。

    由此可见,尽年夜大都用户仍是盼望电摩可以或许获得加倍宽松的政策支撑,究竟电摩在城市出行中集绿色环保和便捷高效于一身,禁限办法与大众需求发生了尖利的抵触,有关部分有需要斟酌对一些分歧时宜的政策进行修改。

    究竟此刻重污染气象限行令下,电动汽车就不受限行政策制约。

电摩VS电动自行车 你买谁?

    之前在设计查询拜访问卷时,有看法以为,不该该将电动摩托车与电动自行车进行比拟,而是应将电摩与油摩进行比拟,由于这两者是替换关系。不外现实情形是,中国花费者骑了十几年的“奢华款超标车”,电摩和电动自行车才是真正意义上的替换关系。

    那么,电动自行车和电动摩托车,在不斟酌上牌和限行的条件下,你更偏向于选择谁呢?

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
八成用户购车时首选电摩车型

    调研数据显示,有近八成用户更偏向于选择电摩车型,仅有18%的用户优选电动自行车。

    这个成果却是合适笔者之前的预期。依据新国标来看,合适尺度的电动自行车在续航和动力机能方面相当鸡肋,电摩车型可以或许供给加倍富饶的续航和动力输出,用户的骑行体验也加倍杰出。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
电动两轮交通东西幻想续航里程统计

    那么花费者对于电动自行车或者电摩的幻想续航里程又是几多呢?仅有19%的用户以为50Km以下就是比拟幻想的数字了,这也是新国标电动自行车凡是的续航里程区间,可见合适尺度的电动自行车在续航方面很难知足一般用户的现实需求。

    我们可以看到,50-70Km、70-90Km和90-120Km这三个选项共计获得了近六成用户的支撑。此外,别的分辨有接近10%的用户以为120-150Km以及180Km以上才是幻想续航区间。由此可见,电摩可以或许很好知足尽年夜大都花费者对于续航里程的心理预期,这也是电摩车型(包含之前的超标车在内)更受青睐的原因地点。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
用户对电摩的幻想价位区间集中在3-7K

    在价钱接收水平上,花费者对于电摩车型的心理价钱预期要比电动自行车更高,重要集中在3K-7K元区间,占到了用户总数的近七成,3K及以下占比仅有一成。

    值得留意的是,价钱较高的高端车型受众数目也高于预期,万元及以上用户占比约为10%。

关于电动车上牌和路权的题目 你怎么看

    实在大师最关怀的,仍是电摩的上牌以及路权题目。此前有电摩车主为本身价值4000多元的电摩打点了价值5.8万元的沪C派司,这一事务更是刷新了良多人的认知,不外即便如斯,沪C派司依旧无法进进到上海主城区行驶。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
“史上最贵”电动摩托派司

    那么,假定没有本质请求,你是否还愿意为本身的电摩打点全套手续呢?(全套手续包括驾驶证、行驶证、派司以及交强险)

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
六成用户愿意打点全套电摩正当手续

    数据显示,有近六成用户表现愿意打点全套手续,这个很好懂得,究竟大师都是遵法国民。不外还有跨越1/4的用户表现不会打点任何手续,完整当做自行车来应用。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
跨越六成用户对此表现不睬解不认同

    不外当被问及若何对待电摩四千多车牌五万八时,跨越六成用户表现不睬解和不认同,仅有三成用户对这一行动表现懂得并支撑。可见,过于繁琐的打点流程和过高的打点用度会迫应用户“不法上路”。

    在路权题目上,实在电摩无外乎灵活车道和非灵活车道两条路可选,当然依据相干法令划定,电摩属于灵活车,天然应当是行驶在灵活车道上。但良多的反馈看法以为,电摩在城市途径中骑行速度并不快,非灵活车道才是更好的选择。对此,我们也进行了查询拜访。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
用户对于电摩车道选择的题目存在宏大不合

    数据显示,过对折用户以为两种车道均可答应电摩行驶,倾向灵活车道和非灵活车道的用户比例年夜致雷同,可见用户在路权题目上存在宏大不合。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
年夜部门用户以为城市路段电摩车型最高限速应在35Km/h及以上

    而针对电摩车型在城市途径最高限速的题目,六成用户以为应在35-50Km/h区间,两成用户以为限速应在50Km/h以上,仅有一成多的用户以为限速应与电动自行车同步设定在25Km/h,可见今朝用户对电动自行车25的限速尺度并不满足。

电动大数据:电摩VS电动自行车你挺谁
近七成用户以为电摩有助于缓解城市交通拥堵题目

    那么开放电摩对城市交通拥堵有没有缓解感化呢?与路权的争辩分歧,这一题目大师的见解相对一致,四成用户以为如许可以很好解决拥堵题目,1/4的用户以为可以有用缓解,以为铺开电摩会加重城市途径拥堵的用户比例不足一成。

总结:

    跟着电动新国标的宣布,各地纷纭出台了针对电动车的治理政策,加上媒体对于电动车的各类解读,极年夜晋升了大众对于电动车这种交通东西的认知,越来越多的人开端真正懂得电动自行车、电动摩托车和超标车之间的关系,这有助于将来电动车治理工作的开展。

    从数据中我们也能得出,现有合适国标的电动自行车并不克不及很好知足一般用户现实的出行需求,电动摩托车仍然是主流用户最承认的交通东西。

    对于电摩的上牌以及管控办法,尽年夜大都用户都可以或许懂得,但大众盼望有关部分可以或许更多从现实动身,真正做到便利大众出行,而不是经由过程各种手腕来限制电摩的应用。

样本阐明:本期调研数据起源依旧是ZOL线上调研,有用收受接管问卷数目474份

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:电动年夜数据:80%用户欲废弃电动自行车http://ebike.zol.com.cn/704/7047374.html

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁

当看到这个题目时,大师会说,这都2019年2月了,你还清点2018年的产物呢,笔者给解答的是,夏历新年顿时到,这个时光方才好。(新年将至,开个小打趣)

    2018年,对于电动车行业来说,确切不服凡。新国标时隔19年再次更新宣布、3C强迫认证、环保整理仍在高压履行……

    对于良多小厂来说,倒闭已成常态,但对于年夜厂来说,致力于打造好产物、为用户供给好产物还是重要义务。今天,我们来清点一下,2018年那些出了名的电动车车型。

01 售价近2万元的小牛N-GT

    小牛N-GT是在法国巴黎·卢浮宫跟大师恰是会晤的,其风头一时无二,就像官方说的:它是C位出道。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
小牛N-GT

    确切如斯,小牛N-GT宣布会是中国电动车厂商第一次在欧洲召开辟布会,其情势可以媲美华为、OPPO的那几场宣布会了,只是整体范围仍是小一些,可是对于一个两轮电动车厂企来说,格调已经足够高了。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
小牛N-GT

    话说回来,并不是说在欧洲宣布产物,产物就好,可是要知道,欧洲用户对于产物的质量、设计、机能等方面请求都极高,志在成长欧洲市场的小牛天然不敢怠慢,所以小牛N-GT天然是一款规格很高的产物。

小牛N-GT亮点:

· 3000W功率博世电机

· 最高时速70km/h

· 60V35Ah锂电池

· 最远续航170km(节电模式)

· 车况智能管家

· CBS制动体系

02 高品德的雅迪E7

    雅迪E7是雅迪旗下一款缤钻版车型,其产物自己品德确切很高。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
雅迪E7

    官方描写,依托焦点自立专利技巧,结合日本松下、德国拜耳、瑞典贝格、韩国LG等全球16家顶级供给商资本,将国际一线摩托车品牌同级此外原料、工艺和技巧利用在雅迪E7上。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
雅迪E7

    关说不练假把式,我们也对雅迪E7进行了现实的暴力测试,整体表示出乎料想,此中减震体系和防水机能给我留下深入印象,有爱好的电机下面这个超链《深度熬煎雅迪缤钻版E7Li 成果令人惊奇》。

雅迪E7亮点:

· 自立研发的电机

· 特斯拉同款锂电池

· 摩托车级减震

· 超静音双泵对置缸碟刹

· 无线手机充电

03 E客E2

    E客E2是2018年10月份德国科隆国际摩托车博览会上宣布的重磅新品,E2的呈现,又一次让国外用户面前一亮。由于E2这款车确切带来良多适用又不缺乏科技感的功效,如胎压监测体系、手机无线充电、一键启动、聪明操控、定速巡航、防盗自界说、长途锁车等。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
E客E2

    一向以来,在欧洲发财国度,中国企业广泛缺少品牌声量,良多欧洲花费者由于一些中国产物质量拙劣、造假或抄袭等事务质疑品牌的真实性和可托度。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
E客E2

    可是E客电动车凭借着自身过硬产物、完美的办事,垂垂开端被国外花费者所接收、所熟知甚至是爱好,这一点值得庆祝。

E客E2亮点

· 全LED智能灯光体系

· 自顺应仪表体系

· 定速巡航体系

· 40km/h情势续航200km

· 扭矩可达165N·m

· CBS碟刹联动体系

· ECOOTER APP(定位、监测、行驶数据)

04 能跑100km的米拉

    台铃在2018年做了良多场续航挑衅赛的运动,在续航上,台铃电动车确切做得很杰出,也合适其slogan——跑得更远的电动车。对于电动车用户来说,跑得更远确切很主要。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
台铃米拉

    台铃米拉型搭载的是一款60V22Ah电池,惯例数据上看,同品类60V20Ah电池凡是的续航里程仅为60~75公里,而台铃米拉在产物实测时,跑出了112公里。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
台铃米拉

    依据台铃米拉挑衅赛竞赛数据显示,所有参赛的米拉车辆在4.5小时内,全体冲破100公里。米拉之所以续航出重,其原因是台铃的臻远科技云动力2.0体系,电量精准治理以及转化率很高。

台铃米拉亮点:

· 云动力电机

· 21L储物桶

· 对置缸钳式碟刹

· 2万坎德拉 LED年夜灯

· 100km续航

05 本田首款电摩V-GO

    本田V-GO是Honda中国研发的首款锂电池电动摩托车,是Honda电动化计谋结构中的一款具有里程碑意义的产物,对本田自己来说意义很年夜。

本田首款电动摩托车正式发布 售价7988元
本田V-GO

    本田V-GO产物自己具备很强的竞争力,时尚的外不雅设计、强劲爬坡才能、杰出的方法机能、智能化体系功效都是本田V-GO的亮点,最主要的是有本田品牌自己的影响力加持。

2018年出了名的5款电动车 你最看好谁
本田V-GO

    从行业来看,本田的进局,可以或许起到一些积极推进的感化,由于本田自己具备超强的品牌影响力、强盛的技巧积聚、科技立异实力、高尺度的品德把控。盼望可以或许给行业带来技巧及纷歧样的催化剂。

本田V-GO亮点

· 时尚外不雅设计

· 16度爬坡机能

· 最高2000W功率电机

· 防水性到达IPX5级别

· 智能联动的APP

· -20℃-45℃的温度应用情况

 写在最后

    在2018年,有上百款电动车新品上市,可是可以或许让人面前一亮的车型实在少之又少。

    由于在这个行业有一个很是主要题目——同质化异常严重,用俗话说就是换汤不换药(只换壳),缺乏技巧研发做支撑,良多新车均依附配套厂来供给计划,厂商只做组装即可。

    在如斯前提和情况下,可以或许做出新车立异的厂商,实在可贵,此处可以给这些厂商一些掌声了。

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:2018年出了名的5款电动车 你最看好谁http://ebike.zol.com.cn/708/7080825.html

小牛M+值不值得买?入手前只需看这一篇

天津重庆哈尔滨沈阳长春石家庄呼和浩特西安太原兰州乌鲁木齐成都昆明贵阳长沙武汉郑州济南青岛烟台合肥南京杭州东莞南宁南昌福州厦门深圳温州佛山宁波泉州惠州银川

速珂CU购车手册:看了你就明白为啥该买

天津重庆哈尔滨沈阳长春石家庄呼和浩特西安太原兰州乌鲁木齐成都昆明贵阳长沙武汉郑州济南青岛烟台合肥南京杭州东莞南宁南昌福州厦门深圳温州佛山宁波泉州惠州银川

国产电动车出海记 歪果仁如何评价E客电动

    跟着海外市场需求的激增,交战海外市场也成为了国产厂商们追求新增加点的尽佳机遇。作为国内电摩范畴的新力量,E客电动已经进进到了欧洲、拉美和东南亚等市场,我们的编纂也是来到了E客在德国的经销门店中,听听外国人是若何评价这个来自远远东方的电摩品牌。

    在采访中,我们听到良多关于E客电动的夸奖之词,它在外不雅设计、动力机能和驾乘体验上都收成了德国小哥的一致好评。看得出来,德国小哥仍是很是爱好这台来自中国的E客电动。

国产电动车出海记 歪果仁如何评价E客电动
E客电动已经在欧洲多个国度开售

    今朝E客电动全系车型均已经由过程欧盟E-Mark认证,且合适欧盟L1e/L3e尺度,E客电动也已经登录包含德国在内的多个欧洲国度,获得了市场的不错反馈。

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:国产电动车出海记 歪果仁若何评价E客电动http://ebike.zol.com.cn/703/7030688.html

小牛M+都市版长测(4) 智能化遭孩子调戏

在这一期的长测中,笔者的小牛M+在智能化应用上的呈现了一个小题目,这个题目会不会给骑行造成影响?下面开端我们本期的内容。

    在前不久,小牛M+ 都会版的智能体系却呈现了一个小故障,固然是熊孩子所导致的,但这个故障却揭示了小牛智能化应用不完美的近况。

智能却带来小麻烦 小牛M+都市版长测(4)

智能却带来小麻烦 小牛M+都市版长测(4)

    上楼之后,并未多想,只是以为这就是一件小事,并不会使电动车产生破坏。

智能却带来小麻烦 小牛M+都市版长测(4)

智能却带来小麻烦 小牛M+都市版长测(4)

    在搜刮的时辰,忽然发明在小牛论坛上有人说关于P档的故障警报,看完之后我才知道,实在这个“111!”故障报警很好解决。

智能却带来小麻烦 小牛M+都市版长测(4)

    这应当是为电动车固件上启动和防盗存在冲突,所以导致如许的BUG发生。

智能却带来小麻烦 小牛M+都市版长测(4)

    经由过程此次阅历,让我清楚了电动车智能化还要有很长的路要走,现在的技巧依然存在缺点,若何避免和完美智能化的缺点,是每个厂家要存眷的重要题目。

    电动车智能化应用是不是鸡肋?您怎么看?

本文属于原创文章,如若转载,请注明起源:小牛M+都会版长测(4) 智能化遭孩子调戏http://ebike.zol.com.cn/703/7038275.html

Older posts

© 2019 海峡导报

Theme by Anders NorenUp ↑